Opel Rekord D aus Rüsselsheim feiert das Millionärjahr: Der Rekord D, der sowohl für Opel als auch für die Automobilgeschichte von großer Bedeutung ist, steht kurz vor seinem 50. Jubiläum. Mit verschiedenen Karosserievarianten ist dieses Modell auch Opels erstes Diesel-Personenfahrzeug mit einem 2,1-Liter-Dieselmotor, der neben dem Benzinmotor eine Leistung von 60 PS erzeugt. Das Modell wurde 1972 auf den Markt gebracht und wurde 5 Jahre lang produziert, wobei eine Verkaufsleistung von über 1 Million Einheiten erzielt wurde. Nach diesem Erfolg trat der Rekord D in die Millionärs-Liga ein und verabschiedete sich mit einer limitierten Millionaire-Version aus der Produktion. Neben dem Rekord D wurde auch das Modell Commodore auf den Markt gebracht, und beide Modelle erzielten verschiedene Erfolge bei Rennen.
Der deutsche Automobilgigant Opel bereitet sich darauf vor, im Januar 2022 den 50. Geburtstag des Rekord-D-Modells zu feiern. Nach dem Erfolg des Rekord C-Modells erreichte das Rekord-D-Modell ebenfalls einen Verkaufserfolg von über 1,2 Millionen. Für diese Verkaufszahlen wurden viele Kommunikationskampagnen durchgeführt, was etwa ein Achtel aller von Opel bis zu diesem Zeitpunkt in 70 Jahren Automobilhistorie produzierten Autos entspricht. Daher spielte Opel Rekord eine wichtige Rolle für die Automobilindustrie, und diese Rolle wurde auf die neue Generation übertragen, die im Dezember 1971 in Produktion ging.
Der Rekord D folgte seinem Vorgänger, dem Rekord C, und übernahm die europäische Designsprache. Rekord D’s klare und funktionale Linien, glatte Oberflächen, großflächige Glasbereiche und niedrige Schulterlinie waren erfolgreiche externe Designmerkmale dieser Zeit. Rekord D wurde wie in der vorherigen Generation mit verschiedenen Karosserievarianten wie Zweitürer-Limousine, Viertürer-Limousine, Coupé sowie Dreitürer- und Fünftürer-Kombi angeboten. Opel brachte auch den Rekord van auf den Markt, das legendäre „Schnelllieferfahrzeug“ der 1950er und 60er Jahre. Diese kommerzielle Version hatte eine dreitürige Kombi-Karosseriestruktur ohne hintere Seitenfenster.
Der Opel Rekord D, auch bekannt als Rekord II, um nicht mit dem “D” für Diesel verwechselt zu werden, hat auch neue Maßstäbe im Bereich der passiven Sicherheit gesetzt. Während die Stützpunkte an den Seiten und am Dach Schutz bei seitlichen Kollisionen und Überschlägen bieten, wurden die vorderen Deformationszonen entwickelt, um die Insassen bei Frontalkollisionen zu schützen.
Opel führte das Rekord-D-Modell als erstes Diesel-Personenfahrzeug auf den Markt. In der Dieselversion des Rekords gab es eine serienmäßige Version des 1972 HP-Turbomotors, der im September 95 mit dem Opel GT Diesel als Dieselweltrekord aufstellte. Der Opel GT Diesel mit seinem aerodynamisch optimierten Karosserie stellte auf dem Opel-Testgelände in Dudenhofen 18 internationale und zwei Weltrekorde auf. Der neue selbstzündende Motor, der 60 PS leistet, verbrauchte im Rekord durchschnittlich 100 Liter Kraftstoff pro 8,7 Kilometer und erlaubte eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h. Das Opel Rekord 2100 D-Modell, das sich durch die Projektion auf der Motorhaube unterscheiden ließ, hatte aufgrund der obenliegenden Nockenwelle und des modifizierten Zylinderkopfes ein längeres Erscheinungsbild als der Benzinmotor.
Der Reihensechszylinder des Rekord D: leistungsstarker Touring-Oldtimer Opel Commodore: Opel nahm im März 1972 das Modell Commodore B in sein Produktangebot auf. Positioniert in einer höheren Klasse als das Rekord-Modell füllte der Commodore B die Lücke in der Klasse Admiral und Diplomat. Obwohl der Commodore B mit seinen Sechszylindermotoren sein Karosseriedesign mit dem Rekord teilte, hatte es luxuriösere Ausstattungen als der Rekord. Der 115-Liter-Commodore S mit 2,5 PS wurde von den GS mit 130 PS und den 142-Liter-GS mit 2,8 PS mit Doppelvergasern gefolgt. Schließlich erschien im September 1972 der Commodore GS/E als Höhepunkt der Modellreihe. Der Commodore GS/E beeindruckt mit seiner beeindruckenden Leistung mit seinem 160-Liter-Motor, der 2,8 PS und elektronische Einspritzung erzeugt. Während die Coupéversion eine Geschwindigkeit von 200 km/h erreichte, erreichte die Viertürer-Limousinen-Version eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h. Opel erklärte diese leistungsstarke Version: “Der GS/E spricht diejenigen an, die es mögen, lange Strecken bei hohen Geschwindigkeiten zu reisen und leistungsstarke Tourenwagen bevorzugen”.
Der Commodore GS/E hat sich auch im Rennsport und bei Rallyes als starker Wettbewerber erwiesen. 1973 fuhr der junge Fahrer Walter Röhrl erfolgreich zum ersten Mal in einem Opel bei der Rallye Monte Carlo. Das Commodore GS/E Coupé von Irmscher trat in der Gruppe 2-Klasse für modifizierte Fahrzeuge aufgrund der Homologation an.
Die Opel Commodore und Rekord erzielten ihre größten Erfolge außerhalb der Rennstrecke und der Sonderprüfungen. Der Erfolg des Autos wurde im September 1976 mit der Produktion des millionsten Rekord-Modells in Gold bewiesen. Um diesen Erfolg zu feiern, brachte Opel eine spezielle “Millionaire” -Version mit einem 100-PS-2,0-Liter-S-Motor und der “Berlina” -Ausstattung in limitierter Produktion auf den Markt. Als die letzte Rekord-Generation im September 1977 eingeführt wurde, wurden 1.128.196 Rekord Ds und 140.827 Commodore Bs von den Bändern in Rüsselsheim produziert.
