Piloten und Fluglotsen streiten sich normalerweise nicht, aber wenn doch, liegt es in der Regel an Missverständnissen oder Verwirrung über Anweisungen. Manchmal entsteht ein Streit, wenn ein Flugzeug angewiesen wird, etwas zu tun, und der Pilot antwortet “nicht möglich”, beispielsweise wenn er angewiesen wird, sich in Richtung eines Gewitters zu drehen oder eine Höhenbeschränkung einzuhalten, die nicht möglich ist, oder eine Geschwindigkeit, die unvernünftig ist.
Ron Wagner, ehemaliger Pilot im USAF 89th Airlift Wing (dem “Präsidentenflügel”), erinnert sich auf Quora an den besten Piloten-Fluglotsenstreit aller Zeiten:
“Meine alten Flugkameraden können das überspringen, weil das eine alte mythische Geschichte ist. Wahrscheinlich ist es nicht passiert, aber wenn doch, dann war das der beste Pilot-Lotsen-Streit aller Zeiten!”
Es wird behauptet, dass die deutschen Fluglotsen am Flughafen Frankfurt als hitzköpfig bekannt sind. Deutsche Fluglotsen sind hart und führen Flughäfen so, wie eben Deutsche bekannt sind, Dinge zu führen. Kein Sinn für Humor. Kein Platz für Fehler. Und sie waren schnell mit Zungenhieben für jeden, der nicht perfekt und schnell gehorchte. Sie erwarten angeblich nicht nur, dass man den Parkplatz für das Gate kennt, sondern auch, wie man dorthin kommt, ohne ihre Hilfe.
Ein British Airways Boeing 747 mit dem Rufzeichen Speedbird 206 (das Rufzeichen für British Airways Jets ist Speedbird) landete und wurde an die Bodenkontrolle übergeben und erhielt Taxi-Anweisungen. Der Streit begann, als der Flug 206 auf dem Weg zum Gate Alpha Eins-Sieben anhielt, um nach Informationen zum Standort des Gates zu suchen, was die Bodenkontrolle ungehalten machte, da sie annahmen, dass der Pilot sich im Dunkeln auskennt, da er Frankfurt schon zweimal 1944 besucht habe, jedoch nicht gelandet sei.
