Die PSA-Gruppe und der belgische Getriebehersteller Punch Powertrain haben eine Vereinbarung unterzeichnet, um ein zweites Joint Venture einzurichten und ihre strategische Partnerschaft im Bereich der Elektrifizierung auszubauen. Der Fokus wird auf Getrieben für HEV und PHEVs liegen, die auch für andere Hersteller hergestellt werden. Punch Powertrain hält die Mehrheit von 61 Prozent am neuen Joint Venture, das das DT22-Doppelkupplungsgetriebe von Punch Powertrain für die nächste Generation von Mildhybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeugen entwickeln, herstellen und liefern wird. Der Betrieb soll im dritten Quartal 2020 beginnen.
Bei PSA wird das Getriebe unter der Verkaufsbezeichnung e-DCT vermarktet. Das Joint Venture ‘Punch Powertrain PSA e-Transmissionen’ wird zunächst PSA-Marken beliefern, während es auch darauf abzielt, andere Fahrzeughersteller international zu beliefern. Es sind zwei Versionen des Getriebes geplant: eine 48-Volt-Version für Mildhybride und eine Hochvolt-Version für Plug-in-Hybride. PSA hat jedoch noch keine Angaben zu der genauen Systemspannung gemacht. Die erste Zusammenarbeit im Bereich der Hybridgetriebe zwischen PSA und Punch Powertrain datiert zurück auf Mai 2018, als der Fokus auf dem Kauf von Mildhybrid-Getrieben lag. Weitere Details wurden im September 2018 bekannt gegeben.
Die Opel-Fabrik in Rüsselsheim, Deutschland, ist zweifellos ein potenzieller Kunde für die neuen Hybridgetriebe. Die PSA-Gruppe bestätigte, dass PSA ab Sommer 2021 ein drittes Modell unter der Marke DS Automobiles in Rüsselsheim produzieren wird. Diese Investitionen sollen es der Rüsselsheimer Fabrik ermöglichen, ein nachhaltiger Standort für die Produktion von Fahrzeugen einschließlich elektrifizierter Modelle zu werden. Die Produktionsvorbereitungen für elektrifizierte Fahrzeuge sind im Gange, wobei die Produktion des M1X-Getriebes (ohne Hybridoption) im Jahr 2021 eingestellt wird.
Um die Fabrik auf die Produktion von elektrifizierten Fahrzeugen vorzubereiten, laufen derzeit Diskussionen über den Übergang. Zum Beispiel soll die „rückläufige Produktion“ des M1X-Getriebes (d.h. ohne Hybridoption) im Jahr 2021 enden. Dieses Getriebe wird noch in der aktuellen Generation des Astra auf Basis von GM verwendet, aber die nächste Generation wird auf PSA-Technologie basieren. Die Opel-Insignia wird bereits in Rüsselsheim produziert, und da die nächste Generation des Opel Astra teilweise elektrifiziert sein wird, soll sie Ende 2021 im Werk folgen.
